港口码头专用船吊生产基地

港口码头专用船吊是船用吊机的通俗叫法，也叫船舶起重机，不同于陆地上的汽车底盘吊车，但起重原理是一样的，通过液压油缸的弹性变幅完结起重作业。起重机装置在船体之上，专门用来装卸船上货品或海产品，不只能够将船上的货品装卸到陆上，还能够完成船舶与船舶之间的装卸。我厂建议客户在设备出厂之前就要将吊机做在船上。船吊的主要功能：

　　1、吊机整体为密封式，防止受潮湿环境的影响，内部关键件得到很好的维护，达到防腐的目的。

　　2、船吊大直径外齿锰钢转盘，360°无限反转。

　　3、吊臂及重要结构件均选用低合金钢板制造，减轻船用吊机自重，提高吊车功能；

　　4、反转力矩大，能够承受船体倾斜综合倾角达5.38°（规范海域的工况），乃至达到8.96°，浦氏风级6级。

　　5、反转支承悉数选用50锰锻打材质制造内齿转盘；

　　6、板材选用BS700高强度板，由激光切开机切开，机器人焊接，做工精密，愈加安全可靠。

　　7、吊臂及重要结构件均选用低合金钢板制造，减轻船用吊机自重，提高吊车功能；

　　港口码头专用船吊种类很多，能够依据客户需求定制，厂家依据客户实践使用状况提供设计方案，液压系统一般选用电机带动油泵作业或者选用发动机皮带轮带动油泵作业，与船体甲板衔接一般选用圆筒法兰，方便装置和拆卸，转向能够360度恣意旋转，吊臂长度能够依据客户状况决定，厂家***装置调试，免费培训船吊司机。

船吊液压系统发热的原因：

1.港口码头专用船吊油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。

2.船舶起重机按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。

3.港口码头专用船吊系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，因此产生溢流损失而发热，导致油液发热。

4.船用起重机系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。

5.船吊元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。

6.船用吊机车配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。

7.液压系统工作压力调整得比实际需要高。有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。

8.气候及作业环境温度高，致使油温升高。

9.选择小型船用起重机油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。

港口码头专用船吊在进行安装起吊工具的过程中，会有效的将其回转支撑吊起并拆下，在进行拆卸回转支承要使用专用工具，港口码头专用船吊可以有效的制作三个螺钉杆的吊环，可以有效的将其吊环的螺纹装在回转支撑的吊装螺纹里，采用钢丝绳或链条在三等分位置吊起回转盘。

港口码头专用船吊在运行时其清洁机架和回转支承的配合表面，并在配合表面上涂润滑油，港口码头专用船吊有效的采用其吊车吊起船用起重机回转支承，这样就可以对准机架和回转支承内圈做好标记，一定要对好对准标记，才能正确旋转内圈的软质区域。

港口码头专用船吊在进行拆卸回转盘的过程中是个非常重要的工作，主要是因为回转支承的轴承受力面都是采用其高频感应淬火的方法来制作的，在整个高频感应淬火区域的周围连接处分布有不能淬火部位，一般有50-80mm长，称为软带层，这个部位在安装时放在整车受力的部位，所以在修理中要特别打上记号，如果更换新的也一定要注意这个软带层的受力部位。

港口码头专用船吊的回转支承螺旋主要是采用其高强度合金钢螺栓，在进行拆解的过程中应该严格检查，要是出现其损坏或者是疲劳的，应予以更换，以免在这样受力较大的部位造成不良后果。更换时必须采用正规厂家的标准螺栓，不得以普通螺栓替换。

港口码头专用船吊作业中应遵守事项

1.严禁趸船在没有固定牢固的前提下使用。

2.港口码头专用船吊严禁起吊超过额定起重量的货物；以及埋在土中、沉在水中被的重量不明货物；变幅作业时起重量应和变幅角度与起重量曲线图中的起重量相符。

3.港口码头专用船吊起吊货物时，钢丝绳应和地面垂直，严禁使用拖钩的方法起吊。

4.港口码头专用船吊工作时，吊运货物严禁从人头上越过，禁止利用抓斗升降货物中带人。

5.当货物未放到位置以前，司机和指挥人员不得随意离开工作岗位。

6.港口码头专用船吊司机在工作中应细心倾听机械设备的运转声音，注意机械电器的发热。

7.港口码头专用船吊在工作时不得将卷筒上的钢丝绳全部放松，必须留有三圈。

8.打开棚盖时，应切断总电源。严禁在电阻器盖上烘烤任何物品。

港口码头专用船吊作业完毕后的工作

作业完毕后，司机离开操作室时，应将总电源切断，并关锁门窗。